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丹阳房产网,S1号线走向定了?3号线南延线、2号线东延线2024年底运营?

发布日期:2021-09-14 18:46:24 来源: 编辑: 阅读: 1419

S1号线走向定了?合肥到上海时间将缩短?3号线南延线、2号线东延线2024年底运营?合肥野生动物园搬到哪?

问:S1号线走向定了?

答:6月9日晚,安徽合肥公共资源交易中心发布了,轨道交通S1线工程土建分项设计项目招标文件补疑公告。

其中关于投标人疑问答复内容中,对于大家关注的S1线究竟是走岗集还是董铺湖南,官方给出了明确的回复!

在答疑中,对于线路资料有两份a与b,答复以a线路走向为准。

至此,轰轰烈烈的S1线之争终于落下帷幕!,S1线走岗集可以说几乎是板上钉钉!

除了走向确定,招标答疑公告里透露了更多S1线细节如下:

新桥机场T2航站楼建设周期为2020年至2024年;

T3航站楼为远期规划;轨道S1线新桥机场至史河路站段建设周期为2020年至2024年。

5号线和S1线在中山路站(上海路与中山路交口)换乘。

S1线在新桥机场站和T2航站楼站与合新六城际铁路换乘。

大杨镇政府门口站点名确认为“四里河路站”

工程概况中“线路长 60.2km,其中高架段约 9.9km,地下段约 50.3km”,调整为:“线路长 60.3km,其中高架段约 19.3km,地下段约 39.5km,过渡段约 1.5km。”

众所周知,地铁线路的确定将会带动沿线楼盘的升值,尤其是在售楼盘,更是迎来一大利好。

此外,在地铁带动沿线片区发展的同时,周边市民也将享受到地铁红利。

而岗集板块作为长丰的价格洼地,也是长丰的热门购房区域。目前在售楼盘主要为祥源玖悦湾、新城悦隽九里、中梁华地辰阳府、中国铁建悦湖国际等,在售单价12000元/㎡左右。

问:合肥到上海时间将缩短?

答:近日,四条高铁线传新消息!合肥到上海将缩短至2个小时以内!究竟有哪四条高铁直通上海?

近日,互联网上被一条长三角铁路的开工现场刷屏了,这就是构成长三角东西大动脉的沪苏湖铁路。这条看似不再安徽境内的铁路却可以构筑起合肥到上海的又一条高铁线路。用不了多久,合肥到上海将会形成沪汉蓉、太湖南、北沿江、马鞍山线四条高铁大通道。

沪汉蓉线:合肥-南京-常州-无锡-苏州-上海

目前,合肥到上海的高铁动车基本走的都是沪汉蓉快速客运通道。列车从合肥出发后,通过合宁铁路到达南京后,再通过京沪高铁沪宁段或沪宁城际前往上海。

沪汉蓉快速客运通道,起于上海虹桥站,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,终到成都东站,全长1985公里,设计速度160~350公里/小时(其中上海到南京段、成都到重庆段为350公里/小时;宜昌到利川段为160公里/小时;其余段为200-250公里/小时),是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一,于2014年7月1日全线开通动车组。

目前,合肥至上海每天开行动车组列车50多趟,最早一班6:53,最晚一班20:00,最快一班用时2小时6分钟,多数均在3个小时左右。

太湖南线:合肥-芜湖-宣城-湖州-苏州-上海

6月5日开工的沪苏湖铁路项目全长163公里,总投资380亿元,设计时速350公里,沿途设松江南、汾湖、湖州等7座车站,串联起上海、江苏、浙江三地。

具体来说,省会合肥及皖北地区,可新增一条经芜湖、宣城、湖州、苏州至上海的快速客运通道,运输能力、开行车次将更加充裕,群众出行的可选择性进一步增强。

而芜湖、宣城受益更直接。目前芜湖至上海,需通过南京绕行,宣城及郎溪、广德至上海需通过6月份新开通的商合杭高铁经杭州绕行。沪苏湖高铁开通后,芜湖、宣城可直接经湖州直达上海,进一步缩短了皖东南地区与上海之间的时空距离,可减少在途时间约20分钟。”

也就是说,合肥和皖北人民多了一条去上海的通道。芜湖、宣城人民可以不用绕道南京、杭州,节约20分钟。

北沿江线:合肥-南京-扬州-泰州-南通-上海

北沿江高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路,是京沪辅助通道的重要组成部分,也是长三角城市群核心城际通道。

据悉,北沿江高铁合肥—南京、合肥—武汉段纳入国铁集团2020年拟新开工项目,国铁集团正在加快可研报告编制。

据介绍,新建350公里时速的北沿江高铁,不仅有利于构建高标准、大容量的沿江高铁通道,也有利于恢复既有合宁、合武铁路货运功能,贯通宁西、宁启货运铁路通道。

北沿江合肥至上海段、北沿江武汉至合肥段设计时速为350公里,建成后合肥到武汉的理论行车时间将缩短至1个半小时以内,合肥到南京将缩短至最快半个小时,合肥到上海将缩短至2个小时以内。合肥人想去扬州游玩瘦西湖仅需1个小时即可达到,前往泰州、南通等城市也将可实现2小时以内到达。

马鞍山线:合肥-巢湖-马鞍山-镇江-上海

沪苏湖铁路宣布开工的同时,长三角一体化发展重大项目扬马城际铁路马鞍山枢纽工程也于6月5日举行了开工仪式。

扬镇宁马铁路(扬州-镇江-南京-马鞍山铁路)项目是国家发改委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》中明确近期建设的8个重点项目之一,是南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和联系合肥、南京都市圈的重要纽带。项目建设对于推动长三角区域合作一体化,构建合肥至上海重要辅助铁路通道, 形成合肥-马鞍山-扬州方向和合肥-马鞍山-上海方向的大贯通等具有重要意义。

项目线路北起扬州南站,经镇江、句容、禄口机场接入拟建的巢马城际铁路马鞍山南站,近期扬州至镇江段利用既有线,新建镇江至马鞍山段。线路全长约122.7公里,其中,马鞍山境内23.7公里,全线拟新建车站3个(上党站、禄口地下站、丹阳站),利用车站3个(丹徒站、句容站、马鞍山南站),设计时速350公里/小时。项目估算总投资289.9亿元,其中安徽段约54.8亿,工程建设期3.5年。

此外,目前合肥人要去南京禄口机场高铁换乘地铁最快也要2个小时,这条铁路修好后,合肥人也可以直接坐高铁前往禄口机场仅需1个小时。

问:3号线南延线、2号线东延线2024年底运营?

答:合肥市轨道交通建设再迎新进展。市生态环境局分别发布了轨道交通3号线南延线、2号线东延线工程环境影响评价公示。

3号线南延线均为地下线

据环评公示显示,3号线南延线起始于馆驿路站,终于3号线方兴大道站(不含)。

3号线南延线全长11.3km,全部为地下线,主要沿深圳路、青龙路、站前路、金寨南路、翡翠路敷设。全线共设车站8座,起于馆驿路站,分别设下派河路站、云霄路站、芮祠路站、站前路站、仙霞路站、青年路站、云谷路站、方兴大道站,平均站间距为1416m,最*大站间距2355m(青年路站~云谷路站),最小站间距786m(下派河路站~云霄路站)。

新建深圳路停车场1座,新建110kV站前路主变电所1座。工程采用6辆编组B型车,速度目标值80km/h。

据了解,3号线南延线工程总投资约91.03亿元,计划于2020年12月底开工,2024年年底通车运营。本项目除主变电所部分进线位于合肥经开区外,其余全部位于肥西县。3号线向南延伸后,可以串联起肥西县城、合肥经开区、政务新区、西部城市中心区、火车站地区、瑶海工业园、北部城市中心区及职教园区等城市重点建设区域。

2号线东延线2024年11月试运营

2号线东延线工程是2号线的延伸,是东西方向的骨干线路。

工程起于2号线位于长江东路大众路交叉口的终点站——三十埠站,依次设置护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站、新安江路站、肥东火车站、寓酒路站、瑶岗路站、和平路站,止于肥东南部新市镇泉香路站,基本上沿长江东路-规划太子山路-规划四顶山路敷设。

线路全长14.5km,全部为地下线,共设置车站11座,设四顶山停车场1座,新建相城路主变电所1座。

工程投资估算总额为94.69亿元,计划于2020年12月开工,2024年11月全线建成投入试运营。该工程的建设是实现市域综合交通体系一体化,也是沟通肥东老城和肥东新城,加强中心城与东部组团的联系,带动肥东南部新市镇发展的需要。

问:合肥野生动物园搬到哪?

答:近日,合肥市林业和园林局在12345政府服务直通车回复网友时表示:目前,合肥野生动物园搬迁工作还处于前期的咨询、论证、调研阶段,参与选址地点为肥东泉山、肥西紫蓬山两处。具体如下:

网友:

作为一个合肥人,一直持续关注着大蜀山野生动物园搬迁的事, 因为现在搬迁肯定会考虑后期很多因素,毕竟合肥现在晋升新一线城市,规划的动物园肯定要有新一线城市的面貌,动物园搬迁的事现在有没有初步的定论与位置,到底是合肥的肥西还是肥东还是其它地区,现在都在等待这个消息,经过很多网友评论绝大多数建议肥西紫蓬山,因为紫蓬山一直以来是合肥的形象,这么多年来紫蓬山在合肥人的眼里是个好地方,繁华大道的规划,新桥大道的延伸规划,以及合纵高速规划铭传有高速出口,S236省道未来规划,农聚路未来的规划,合六南通道,紫蓬山位于西北边官亭林海4A级,正西刘铭传故居4A级,西南边山南小井庄4A级,以及未来肥西圩堡的规划都是旅游产业,以及地铁4号线二期延伸华南城,合肥西南的发展与人口必定也是合肥最*好的地方,当然这也是个人建议,具体请有关部门好好的规划好未来的最有影响力的新一线合肥野生动物园。

合肥市林业和园林局回复:经核实,合肥野生动物园位于国*家级森林公园合肥市大蜀山南麓,属于安徽省生态保护红线范围,园区场馆及配套服务建设一直在有序推进,以满足游客参观需求。

目前,合肥野生动物园搬迁工作还处于前期的咨询、论证、调研阶段,参与选址地点为肥东泉山、肥西紫蓬山两处。接下来,合肥野生动物园将根据合肥市市委市政府的统一规划部署,做好现有动物园的建设发展,积极配合新址的选址工作,力争打造一个与一线城市相匹配的野生动物园,为合肥及周边市民休闲娱乐提供一个更高质量的好去处。

现合肥市动物园搬迁原因

合肥市野生动物园1995年开工建设,1997年对外开放,2003年完成二期建设,2004年原逍遥津动物园(全国排名第*10位)整体迁入。目前为国家AAAA级景区,展出的动物有100 多种2000余头(只),全国排名第29位(共35家)。

1、现状设施陈旧,简陋, 游客体验性与观赏性不足;

2、现状动物种类与数量有限,对区域人口吸引力不足;

3、现状配套停车等等设施严重不足,对周边交通影响巨大;

4、周边城市开发较大,与城市存在一定空气、噪声、疾病的交叉污染等问题。

现动物园已难以满足城市及自身发展要求,亟需另行选址。

参与选址之一:肥西紫蓬山

"紫蓬山"又名李陵山,位于肥西县紫蓬镇南,距离合肥市区约18公里,有"森林大道"相通,自清代开始便有"庐阳第*一名山" 之称。

紫蓬山地处亚热带湿润季风气候带,森林植被以针阔混交林和阔叶林为主,自然地理条件优越,非常适合动物的生活和繁殖,远离市区也可避开水源、空气、噪声、疾病的交叉污染。

交通方面,紫蓬山方案距离市府广场大约37公里,开车同样需要1小时左右,不过有公交车到达,适合郊游出行。不需要门票,免费对公众开放。但紫蓬山方案附近缺少高速出入口,而且场地发展空间不足1500亩,后期可提升的空间受限。

参与选址之二:肥东店埠镇泉山

2019年5月,肥东县委、县政府决定将店埠镇泉山作为推选方案,由县自然资源和规划局组织实地踏勘和选址研究工作分析重点:对比紫蓬山方案, 分析泉山方案优势。

总得看来,参与选址地点定了,即肥东泉山与肥西紫蓬山,你觉得动物园会搬到哪里呢?

本文标签: 合肥 肥东 上海

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